Et helt luftdrevet kjøretøy er noe som vanligvis opptar den unge alderen til spesielt oppfinnsomme hoder - den slags projeksjon som vanligvis ledsages av ting som "en dag." Vel, men denne dagen skulle være nærmere enn den virket for oss inntil nylig. To PSA Peugeot Citroën-ingeniører tror virkelig på barnas ideal.

Ved å bruke to kjente teknologier i bransjen - bensinmotoren og det hydrauliske systemet - får Andrés Yarce og Karim Mokaddem seg rundt det gamle problemet med luftbasert drivstoffdesign. Dette er behovet for kraft for å generere kraft, siden du trenger å komprimere gassen slik at den gir litt arbeid igjen. Og resultatet kan være både økonomisk og økologisk interessant.

Bildekilde : Pressemelding / PSAPeugeotCitroën

Opptil 80% besparelse

For å komme rundt problemet kom Hybrid Air-prosjektet, koordinert av de to, med et relativt enkelt, men veldig effektivt system. Som vist i diagrammet over, er det en hybridmotor som består av to nitrogentanker, en hydraulisk pumpe og en konvensjonell bensinmotor.

Selv om den ikke er designet for en helt luftdrevet bolid, sørger Hybrid Air-designen for at den kan redusere konvensjonelt drivstofforbruk med 60 til 80 prosent, avhengig av kjøretøyets bruk.

Bildekilde : Pressemelding / PSAPeugeotCitroën

Slik fungerer det:

1. Hybridbilen bruker komprimert nitrogen, som er lagret i en høytrykksbeholder;
2. En hydraulisk pumpe og et stempel komprimerer nitrogenet i akkumulatoren - slik at når gassen slippes ut (ved å trykke på gassen), løper pumpen bakover og fungerer som en motor. Energi fra det bevegelige hydrauliske væsken sender strøm til hjulene;
3. Når væske har passert gjennom motoren, strømmer det til akkumulatoren med mindre trykk og er reservert for fremtidig bruk; og
4. En bensindrevet motor starter oppoverbakke eller når som helst når mer uttalt akselerasjon er nødvendig. Mulige modeller inkluderer 1.2L og 82 hestekrefter I3 (subkompakt) og 1.6L og 110 hestekrefter I4 (kompakt).

En hybrid med ekstra fordeler

Under normal bruk skal Peugeot Citroën-prosjektet først og fremst fungere som en elektrisk-bensin-hybrid. Produktivitetsmessig er imidlertid Hybrid Car både lettere og billigere, og har fordelen av å slippe å reservere sjenerøs plass inne i rammen for en lang batterilevetid.

"Systemet var designet for å vare så lenge bilen selv, " forklarte Yarce. "Det eneste mulige vedlikeholdet bør være en luftladning."

Bildekilde : Pressemelding / PSAPeugeotCitroën

Uansett var resultatet av prototypen så vellykket at PSA Peugeot Citroën bestemte seg for å sette kjøretøyene i produksjon med en gang. Faktisk skulle Hybrid Air fremstå som et alternativ på alle Citroën og Peugeot subkompakter i Europa (og muligens internasjonale markeder) i 2016. Selv om det ikke er kunngjort noen pris så langt, har det blitt sagt at den endelige verdien skal være omtrent den samme. fra andre bensindrevne hybrider.

Via Tecmundo