Hvordan Mustang erobret Amerika
(Relaxnews) - I USA vil 1964 alltid bli husket som året da to kulturelle epidemier feide over hele landet - Beatlemania og Mustang Fever. Beatles landet i New York i februar, og Mustang debuterte to måneder senere på verdensmessen i New York 17. april. Begge hadde umiddelbar og varig suksess.
I tillegg til at de kom med noen ukers mellomrom, fulgte de begge den samme veien. I likhet med Fab Four kom Mustang ingensteds og håpet å fungere: en betydelig, vel-orkestrert surr var blitt bygget i flere måneder. Faktisk hadde alle Fords markedsføringsaksjoner blitt så godt designet da bilen ble markedsført.
For eksempel den dagen Mustang gjorde sitt første offentlig opptreden, dukket det opp annonser og redaksjoner om bilen i 2600 publikasjoner, og den foregående kvelden hadde selskapet reservert prime time-plass fra de tre største TV-nettverkene for å annonsere. ankomst av kjøretøyet. Han dukket også opp på forsidene til Newsweek eTime- magasiner. En ny generasjon markedsføring for en ny generasjon biler rettet mot en ny generasjon sjåfører.
Brad Bowling har skrevet 10 bøker om Mustangens historie, og når han blir spurt om hvorfor bilen har så enorm umiddelbar innvirkning, tror han det var riktig bil til rett tid. Ikke bare gjorde Ford det riktig, det risikerte ingenting - hvem bilen siktet til, hva den visuelle appellen ville være og hvor mye den ville koste.
En bil designet og målrettet mot en ny generasjon.
“Baby Boom-generasjonen var på vei inn i de første årene da den hadde en annen lønn. De hadde en veldig annen smak fra foreldrenes generasjon - klær, frisyrer, møbler og musikk ble påvirket av europeisk estetikk, ”forklarer Bowling av bilens viktigste målgruppe. "Dessuten var etterspørselen etter en lett fireseter sportsbil allerede sterk i Amerika, og det var ingenting som virkelig dekket det behovet før Mustangs fremvekst."
Chevrolet hadde prøvd og feilet med Corvair, men avgjørende, mot behovet for hastighet, sørget Ford for at det ikke skapte noe altfor maskulint eller altfor feminint. Som hovedbildesigner Joe Oros en gang sa: "Vi ble bedt om å designe en bil som kvinner elsket, fordi menn elsket den like mye som de gjorde, og det var akkurat det vi gjorde."
Dette innebar å kvitte seg med fiskesker og rakettinspirasjon som var synonymt med amerikanske biler på 1950-tallet og begynte å se datert til en yngre generasjon som vokste opp under ny kulturell påvirkning. "Mustangs kropp utnyttet den italienske minimalismen i en tid da de karformede, forkrommede bilene så noe av de mørke tidsalder for forbrukere som var i ferd med å møte Beatles, " fortsetter Bowling.
Det estetiske skiftet var også fordelaktig for Ford, da Mustangs relativt små, minimalistiske design var mye billigere for masseproduksjon. Å være basert på Ford Falcon i stedet for en helt ny skapelse bidro også til å holde kostnadene nede. Og disse besparelsene ble gitt videre til forbrukerne.
Standard, sekssylindret, tretrinns modell kostet $ 2 368 dollar, på et tidspunkt da den gjennomsnittlige amerikanske lønnen var 4 476, 32, noe som gjorde bilen like attraktiv i pris som den var i design. Og det ønsket gikk ut over baby boomers .
En pioner innen tilpassing av kroppsalternativer
Den lave startprisen betydde at det var mulig for flere familier å eie to biler, med det utrolige utvalget av ekstrautstyr tilgjengelig, fra V8-motor og klimaanlegg til skivebremser, skinnseter og innebygd lyd. Og det betydde at enhver forbruker kunne tilpasse Mustang nøyaktig til deres behov. Car Life- magasinet skrev den gangen: “Det er en sportsbil, det er en reisebil, det er en budsjettbil, en personlig bil, en rallybil, en hurtigbil, en racerbil, en forstadsbil og til og med en luksusbil ”.
Ford har funnet opp alternativpakken på nytt, og den gigantiske listen over produkter som bidro til å holde basismodellprisen nede, er nå standard for alle bilprodusenter - bare 10% av Mustang-er som ble solgt i 1964 koster $ 2.368, alt annet var. bestilt med tillegg av opsjoner fra $ 400 til $ 1000. En stor avtale, med tanke på at Ford mottok 22.000 ordrer på lanseringsdagen og satte verdensrekorden for første års salg - 418.000 - som aldri ble overgått. På 18 måneder hadde han allerede bygd sin millionste Mustang.
En annen stor strategi var bruken av kvinner i reklame som et middel til å gjøre Mustang attraktiv for kvinnelige forbrukere i stedet for konservative menn. Resultatet var at omtrent 50 prosent av Mustang-kjøpere var kvinner, og det første året var de fleste kjøpere av begge kjønn 34 år eller yngre - i tillegg til Beatles-fanbasen.
Stjerner på storskjerm
Året 1964 så også sine to kulturelle fenomener debut i teatre. Hard Day's Night slo teatre midtveis i året, og Mustang kjørte sammen med James Bonds A ston Martin DB5 i desember i sesongens største film, 007 Against Goldfinger. den første av over 500 filmopptredener Mustang ville gjøre. Men det beste var ennå. Steve McQueen hadde fortsatt fire år på seg til å gå bak rattet på Highland Green V8 Mustang GT 390 Fastback fra 1968 og kjøre den gjennom San Francisco i Bullitt-filmen . Imidlertid ville 1968 være en enda større milepæl for Mustang.
"Som med alle former for kommersiell kunst, fra populærmusikk til filmfranchiser, er det et konstant behov for å forbedre et produkt gjennom evolusjon. Få selskaper kan fryse produktene over tid - Harley-Davidson kommer til hjernen, men det er et sjeldent unntak - og fortsatt være aktive, sier Bowling.
I likhet med Beatles 'avslutning, måtte Mustang begynne å utvikle seg for å holde seg relevant, følge mote og møte konkurranse - innen 1970 hadde alle amerikanske bilmerker sin egen versjon av Mustang. Selv om Beatles fortsatte å erobre nye territorier til 1970, da de skilte seg ut. Mustang fortsatte å kjempe, og ble større, tyngre og tregere og sjenert i ytelsen - takket være strengere sikkerhets- og forurensningsregler og virkningen av oljekrisen som plaget verden på midten av 1970-tallet.
I stedet for å dø, har bilen og myten rundt den fortsatt levd i 50 år. En bemerkelsesverdig bragd, og at ingen, ikke engang bilens største fan, kunne ha forutsett.
Ingen på Ford ville noen gang forestille seg at Mustang fortsatt ville være i produksjon et halvt århundre etter fødselen. Amerikanske kjøpere har tradisjonelt blitt lei av motebiler på ti år på det meste. Se hva som skjedde med Thunderbird fra 1955-57 - markedet har gjort det til en tung personlig fire-dørs luksuriøs vare på bare 10 år. På omtrent samme måte som Beatles trodde musikken deres skulle bli glemt et år etter deres første amerikanske turné, ville det være et spill at Mustang ville stoppe på sin modell fra 1974-78 II, sier Bowling.
Likevel har ikke spenningsnivåene rundt den offisielle produksjonsstart for Ford Mustang 2015, som skulle komme 17. april, blitt sett siden den originale Mustang først dukket opp for nøyaktig 50 år siden i samme by.
Via InAbstract
