Lamborghini feirer 50 års eksistens
8. mai feiret en av verdens mest respekterte bilprodusenter 50-årsjubileum. Anledningen ble feiret på en måte som stemte ganske overens med den visjonære Ferruccio Lamborghinis arv: høyt og eksentrisk. Fra Milan (Italia) reiste en 350 år gammel Lamborghinis-konvoi til Lombardia og deretter til Umbria.
Etter flere stopp, fant prosesjonen - fire kilometer lang - til slutt dørene til fabrikken / museet i Sant'Agata Bolognese, i provinsen Bologna. Hvis alle ulmemotorene på stedet ble lagt sammen, ville det være totalt 190 000 hestekrefter (HP) som okkuperer det enorme gårdsrommet og områdene rundt.
Den hellige og røykfylte pilegrimsreisen fant da Lamborghini Mekka, hvor en hendelse fant sted som tok tre hele dager. På slutten av feiringen dukket Walter De Silva, leder for Volkswagen Design Group, opp i en eksentrisk og unik modell, en hyllest, med en stil som målrettet tilsvarer den til Egoita.
Det var en futuristisk, enkeltboende kadaver med totalt 600 hestekrefter - en hyllest helt sikkert i samsvar med Raging Bulls fortid. Som en fyr sa på begynnelsen av festlighetene, kan det hende at Lamborghini-mantraet ble satt ut som: "Se på hva andre ikke gjør med produktene dine, og prøv deretter å perfeksjonere dine." Mottoet kommer fra lang tid, det er sant.
En visjonær traktorprodusent
Ferruccio Lamborghini ble kjent på 1950-tallet som en skarp, intelligent fyr og også som en født leder. Da han kom tilbake fra andre verdenskrig med en respektabel kunnskap om mekanikk, innså han at han kunne tjene litt penger i den lukrative traktorindustrien.
Men mens Lamborghinis bakke null skjedde med store kjøretøyer som knapt oversteg 30 kilometer i timen, skjønte Ferruccio snart at det vokste frem en utrolig attraktiv nisje blant det eksotiske sportsbilmarkedet.
Ferrari sine egne forbedringer
Selvfølgelig ville formuer som ble gjort gjennom årene i traktorindustrien være en perfekt passform for Ferruccio til å øve på sine første trinn blant høykvalitetsidrettsutøvere. Det var faktisk fra deres egen samling av Ferraris og Maseratis at det fremtidige imperiets bakterier oppsto.
Og det var på den tiden Lamborghini-mantraet også ble konsolidert. Originalitet? Ikke akkurat. Tanken var å gjøre mye av det andre allerede gjorde ... Bare på en perfeksjonert måte. Ved demontering av sin private samling innså Ferruccio at det var flere forbedringspunkter.
Opprinnelig var ideen imidlertid mindre ekstravagant enn opportunistisk. Lamborghini ønsket å fungere som en delleverandør til andre produsenter, men det skulle ikke vare lang tid før han ombestemte seg.
Velg legenden din for Lamborghini
Det er minst to sagn om Lamborghinis inntreden i det glamorøse høyytelsesbilmarkedet. Den første sier at sikringen var en Ferrari og Lamborghini-tvist om hvem som bygde den beste bilen.
Det andre er imidlertid mer konsistent med Ferruccio Lamborghinis personlighet. Det sies at emnet virkelig ble plaget av problemene som ble presentert av Ferraris hans. En morgen skjønte Ferruccio at det kanskje ikke var så store forskjeller mellom traktorene hans og en superbil - spar for noen "mindre" problemer knyttet til hastighet, demping, aerodynamikk ...
Ferruccio forlater scenen
Det Ferruccio Lamborghini oppdaget ved demontering av hans private Ferraris-samling var at det tross alt ikke var så stor forskjell mellom traktorene hans og de mer eksentriske bilene som da ble produsert. Etter å ha opprettet sin fabrikk i 1963, ble legenden deretter bygget - avspark av den nå berømte prototypen 350 GTV.
Deretter skapte et samarbeid med designfirmaet Carrozzeria Touring de like beryktede 350 GT og 400 GT - hvis ytelse blant forbrukerne til og med overrasket Ferruccios kraftige forretningslyst.
Problemer med traktorindustrien selv tvang den visjonære Lamborghini til å selge mer enn halvparten av selskapet sitt - en tid da de beryktede Countach- og Diablo-modellene dukket opp.
Reddet av Volkswagen
Etter å ha gått gjennom flere hender - inkludert de fra sukkerinvestorer, som ikke virkelig forsto biler - havnet Lamborghini i hendene på Volkswagen, reddet blant annet av barnebarnet til grunnleggeren av Porsche.
Ferdinand Piëch hadde besøkt Lamborghini i sine første år som maskiningeniør, og innså at setet var ledig, ba ikke: han anbefalte oppkjøpet til tyskerne. Deretter ville en tilnærming mellom Lamborghini og Audi - da et Volkswagen-datterselskap - til slutt føre til den berømte Gallardo. Og historien om "Raging Bull" fortsetter.
Anbefalt
