De 10 mest misfornøyde flyene fra andre verdenskrig

Bruken av fly i krigen begynte på begynnelsen av 1900-tallet og ble til en viss grad popularisert under første verdenskrig. Imidlertid ville menneskeheten bare se himmelen som et av de viktigste kampstrinnene under den andre krigen, som begynte på slutten av 1930-tallet.

På randen av det store slaget og den massive bruken av fly, er det bare naturlig at nasjoner bestemmer seg for å gjennomføre noen luftfartsforsøk. De tillot blant annet skalabruk av jetfly og utvikling av nye materialer i bygging av kjøretøy. I andre tilfeller har ting imidlertid ikke gått så bra.

Her er ti situasjoner der ingeniørfaget ikke var så vellykket, og produserte noe bisarre og klossete fly - heldigvis fløy de fleste aldri. Sjekk det ut:

10 - Kokusai Ki-105

Med et drøyt år til slutten av andre verdenskrig hadde Japan det vanskelig. Landet hadde ikke noe drivstoff, ettersom de allierte fremskritt betydde at mange anlegg som ble brukt til oljeproduksjon ble tatt eller ble lagt ned på grunn av mangel på ressurser. Japanerne prøvde til og med å lage noe fra trefrø, men eksperimentet gikk ikke.

Hvordan få fly å fly uten bensin da? Tilpasning av to motorer til et fly i glider-stil, en gigantisk glider som ble slept av bombefly. Det var da Kokusai Ki-2015 kom opp: Japanerne ville fange denne frikken og fly med ham til Sumatra for å få drivstoff og bringe den tilbake til landet.

Det var bare ett forbehold: Fordi den var så stor og hadde veldig svake motorer, ville den ende opp med å bruke mye drivstoff, så det var nødvendig å fylle bensinen for at den kunne komme tilbake. I praksis betydde dette at "flyet" forbrukte 80% av drivstoffet det var ment å ta til Japan. Hvis den logistiske katastrofen ikke var nok, var flyet ekstremt tregt og vanskelig å fly, noe som gjorde det til et enkelt mål for de allierte jagerfly. .

Programmet ble imidlertid aldri brukt i stor skala - heldigvis for japanske piloter.

9 - Henschel Hs-132

Tyskerne var banebrytende for produksjon og bruk av jetkjemper under andre verdenskrig - med den fryktede Messerschmitt Me 262 - så det er ingen overraskelse at de ønsket å utvide teknologien til andre typer fly, for eksempel bombefly.

Påføringen av turbinene var imidlertid ukonvensjonell når det gjaldt Hs-132: motoren var på toppen av det smale flyet, så piloter måtte vendes ned i cockpiten som lå rett på kjøretøyets dyse. .

Selv om den var underlig, favoriserte stillingen piloten sterkt i bombedykker, da den bidro til å dempe effekten av G-styrken. Flyet fløy aldri, og til tross for det bisarre utseendet, kunne Henschel Hs-132 ha vært en stein i skoene til de allierte styrkene hvis den hadde blitt satt i produksjon.

8 - Blohm & Voss Bv 40

Bv 40 ble opprettet av ingeniøren Richard Vogt for å være ekstremt enkel å bygge og montere, og burde ha vært et billig alternativ for tyskerne for å motvirke hyppige bombing fra allierte styrker.

Det var en glider utstyrt med to 30 mm kanoner, og prototypen ville bli båret av to Bf 109-krigere til en høyde høyere enn bombeflyene fløy, bare for å bli løslatt. Fra da av begynte en prosess på høyst to pasninger å prøve å gjøre mest mulig skade.

Med etableringen av jet fighters ble imidlertid Bv 40-tallets design kastet og glidebanen ble aldri brukt i kamp.

7 - Hafner Rotabuggy

Dette er langt fra det mest bisarre på listen: Rotabuggy er designet for å løse et alliert logistisk problem med å plassere kampkjøretøy på fronten. Russerne opprettet til og med en bevinget tank (kalt Antonov A-40), men britene bestemte seg for å sette helikopterpropellere på alle typer kjøretøy - inkludert en jeep.

Som om det ikke var nok, opprettet Raoul Hafner, den kreative ingeniøren bak forslaget, også en "hale" for å få Rotabuggy til å se enda mer ut som flyet som ga opphav til det. Unødvendig å si at han knapt kunne fly og prosjektet ble snart forkastet.

6 - Boeing YB-40

En av de mest kjente allierte bombeflyene fra andre verdenskrig var B-17, kalt "Flying Fortress." Ikke rart: det var 13 maskingevær spredt over hele flyets struktur.

Men Boeing og det amerikanske flyvåpenet var ikke fornøyde, så de bestemte seg for å lage et nytt fly, kalt YB-40, med 16 maskingevær. Bomber B-17 båret ble droppet og mer ammunisjon kom inn - tredobling av det opprinnelige beløpet.

Den tyngre vekten fikk imidlertid YB-40 til å bli vesentlig tregere enn de andre bombeflyene, noe som gjorde det nye flyet mer forstyrrende enn effektivt å bistå i oppdrag.

5 - Interstate TDR

Ubemannede fly begynte å bli brukt for alvor de to siste tiårene, men noen ble allerede lansert under andre verdenskrig. Mens tyskerne benyttet massivt bruk av guidede, men ubemannede missiler, bestemte den amerikanske marinen å investere i selvstyrte flygebomber - en av dem var TDR, kalt "flyvende torpedo."

Den ble kontrollert ved hjelp av en TV-sender som ble installert på "flyet". Siden den var beregnet på å sjøsette den på skip, var den laget av billige materialer og konstruksjonen var superenkle. Det var 50 oppdrag med 31 vellykkede bombeangrep.

Japanerne var helt sjokkerte og trodde at amerikanerne også tok i bruk kamikaze-taktikker for å eliminere fiendene deres. I alle fall var TDR ikke lenger i bruk i 1944, da USA allerede hadde luftoverlegenhet i Stillehavet og behovet for komplekse våpen som den flygende torpedoen ikke lenger var nødvendig.

4 - Douglas XB-42 Mixmaster

Douglas bestemte seg for mot slutten av krigen å fokusere på å utvikle nye typer bombefly: raskere og mer smidig, med avgang fra "flygende festninger" -forutsetningen som et av eksemplene vist ovenfor.

En av selskapets kreasjoner var XB-42 Mixmaster, en tvillingmotor som hadde propellene sine på baksiden av flyet. Selv om det ikke akkurat var nytt, da dette opplegget ble brukt i noen jagermodeller, var det første gang en bombefly hadde blitt laget på denne måten.

Og hvis Douglas siktet etter hastighet, gjorde det nye flyet det veldig bra: det kunne nå 660 km / t, til og med fraktet mer enn 3 tonn bomber - dobbelt så mye som B-17s førte.

Prototypen kom imidlertid sent: men utmerket, krigen var over da prosjektet var ferdig og klar til å bli produsert i stor skala.

3 - Generelt fly GAL 38 Fleet Shadower

LAG 38 brakte den sene biplan-designen tilbake til andre verdenskrig. Den ble opprettet for å fly i store høyder mens den gjorde lite (eller ingen) støy og spionerte etter bevegelsen til den tyske maritime flåten - derav navnet "Fleet Shadower", eller "fleet shader".

Kort tid etter å ha blitt designet, med opprettelse av radar, ble flyet ubrukelig, ettersom bruken var ekstremt spesifikk. Som et resultat ble det aldri tatt i bruk.

2 - Messerschmitt Me-328

Hvis noen fly led av å være for spesifikke, endte andre opp med å ikke bli brukt av den motsatte grunnen: ingen visste hva de skulle gjøre med dem. Me-328 var en av dem: tyskerne opprettet en base, men de ante ikke hva de skulle gjøre med den.

Jetmotorene var for sterke for trerammen, hans bruk som kampfly var heller ikke den beste, og for alle mulige bruksområder var det et bedre alternativ. Som sådan kom han faktisk aldri ut av papiret.

1 - Caproni Campini N.1

Det ser ut som et jetfly, høres ut som et jetfly ... Men det er ikke et jetfly. I 1940 hadde Tyskland begynt å teste turbindrevne fly, og Italia bestemte seg for å ha et til å ringe sitt eget. Det var da Caproni Campini N.1 ble født.

Det var bare en detalj: Han hadde ikke en turbin. Flyet var utstyrt med en konvensjonell propelmotor foran på flykroppen, som sug luft inn i kanalen og fikk den til å bli utvist bakfra med en slags kompressor. Prinsippet om drift er veldig likt det til en turbin, men komponentene hadde absolutt ingen relasjoner.

En interessant ting var imidlertid at det var et apparat på baksiden av flyet som lot dumping og tenn på drivstoff - en funksjon omtrent som "etterbrenneren" til dagens jetfly.

Vekten av flyet (på grunn av fremdriftssystemet) gjorde det imidlertid ekstremt tregt og ikke produsert for kamp.

* Lagt ut 10/02/2015