Reisestille: Kjenn til støyene vi hører inne i flyet

Er du typen som bare slapper av og koser deg når du reiser på et fly? Eller er du en av dem som hver eneste gang tror at den tingen faller fra hverandre - og mens de får panikk og ber - overbeviser de seg om at de vil dø?

For, som Mike Leary forklarte i et innlegg for nettstedet Quora, det er bare naturlig at folk som ikke kjenner mekanikken til disse maskinene, føler seg bekymret. Tross alt er ikke alle helt rolige når de sitter på et metallrør på over 9000 meter og beveger seg på over 900 kilometer i timen! Og for å toppe det, med alle disse lyder ...

1 - Boarding

Mike pleide å jobbe for Boeing, og for å få oss til å føle oss bedre, bestemte han seg for å beskrive hvilke støy vi hører når vi flyr. Som sagt skal vi ikke glemme at fly testes grundig før de begynner å frakte passasjerer, og selv om de ikke er ulykkelige for ulykker, er disse transportmidlene ekstremt sikre. Ta for eksempel hvordan vinger testes:

Legg merke til hvordan vingene tvinges under testing!

Men la oss komme til lyder. Har du lagt merke til at når du går ombord i flyet, selv når det fremdeles er "parkert" i terminalen, så er det en slags bakgrunnsbrum? I følge Mike er dette flyets hjelpekraft, som er ansvarlig for å holde alt i gang mens hovedmotorene ikke går. I tillegg kobler de fleste flyplasser bakkenheter til flyet for å levere luft og strøm.

2 - Lukking av dørene

Ekstra kraftaggregat

Etter at dørene er lukket, kan det merkes en endring i kabinluften, og lysene begynner å blinke, noe som indikerer at flyplassanlegget er erstattet med flyet. Så startes motorene - og vi hører brølet fra turbinene begynne å fungere - og hvis flyet ikke blir trukket fra terminalen av en av disse flyplasskjøretøyene, snur pilotene selv motorenes driftsretning for å snu .

I løpet av denne manøvren blir støyen høyere, men går snart tilbake til det normale når flyet begynner å drosje. I følge Mike har de fleste Airbus-fly en drivstoffbesparende enhet kalt kraftoverføringsenheten, som er ansvarlig for å holde hydraulisk trykk under kontroll når piloter bare bruker en motor for å lede flyet før de tar av.

Dette utstyret er litt støyende, og når det er i drift, indikerer ikke støyforandringer feil - men heller trykkvariasjoner. Airbus-fly lager enda en lyd, en høy lyd som sendes ut rett før start og kort tid etter landing, noe som ikke er opptakten til en forestående eksplosjon. Den genereres av en elektrisk hydraulisk pumpe som brukes til å åpne og lukke bagasjeromsdørene.

3 - Drosje

Flykontrolloverflater

Ofte når flyet taxier, kan vi høre dekkene støte mot gulvfugene på rullebanen, da støtdempersystemet ikke er veldig effektivt. I tillegg, akkurat nå, tar piloter muligheten til å sjekke hvert flysystem - og det kan være betryggende for deg å vite at alle kommersielle fly har fire systemer i tilfelle noen av dem krasjer.

Annen trøstende informasjon: Alle piloter er opplært i simulatorer som er identiske kopier av fly, og før de flyr med ekte fly, møter de alle tenkelige situasjoner for å sikre at de vet hva de skal gjøre i en nødsituasjon.

Under kontrollen er det også mulig å høre elektriske servomotorer som beveger flykontrollflatene surrende. Og hvis du sitter i nærheten av en av vingene, kan du se flere stykker - klaffene - bevege seg opp og ned. I følge Mike hjelper klaffer med å øke vingenes overflate betydelig og hjelper dermed piloter med å få flyene sine til å fly.

4 - Klar til å ta av

Etter at kommandotårnet slipper start, er den neste støyen vi hører akselerasjonen av motorene. Så vi kjenner kroppene våre "feste" seg til setene når flyet får fart, og ifølge Mike må flyet nå minst 160 kilometer i timen for å ta av. Og når den når den nødvendige hastigheten, kommer først hjulet på nesen til flyet ut solo, etterfulgt av hjulene i nærheten av vingene.

Rett etter at flyet kom av gulvet, hørte vi de små elektriske motorene trekke hjulene inn i hvert sitt rom - og støyen fra dørene i de avdelingene stengte. Da vinger klaffene tilbake til setene, og når flyet får høyde, blir motorene mindre støyende. Klar! Nå er det bare å slappe av og vente til tiden kommer ...

5 - Landing

spoilere

Når pilotene begynner å forberede seg på landing, gjentas flere av støyene beskrevet ovenfor. I følge Mike, når flyet begynner å bremse og falle ned, endres motorstøyen, og noen elektriske motorer blir drevet for å heve visse deler av vingene ( spoilerne ) som hjelper til å bremse flyet. Så i tillegg til å høre alt dette fungerer, blir vindstøyen på vingene sterkere.

flaps

Når rullebanen nærmer seg, strekker klaffene seg igjen - for å øke vingenes overflate igjen - og lyden fra vinden blir enda mer intens. Da åpnes landingsgirdørene (og hjertet hopper over en takt!), Og så "motorer" motorene som senker dette giret til vi hører et klikk som indikerer at det er i posisjon.

Landingsutstyr

Så kommer en ekte lydsymfoni: pilotene bremser motorene sine for å lande, hjulene berører bakken - skandaløst -, en del av vingepanelene blir drevet for å tvinge flyet til bakken, og Trykkrullere, som er arter av skjold plassert bak motorene, åpnes for å hjelpe til med å bremse flyet.

Trykkveksler

Til slutt bruker pilotene bremsene selv - som er langt fra støyende - og stopper flyet. Etter at kommandotårnet har fortalt deg hvilken rullebane flyet skal drosje til det når den angitte landsterminalen, kan du forberede deg på å høre lydene vi beskrev i punkt 3, 2 og 1 (i den rekkefølgen) igjen. Og til slutt kan du hvile ørene dine fra så mye støy, i tillegg til å slappe av og puste med lettelse.

* Lagt ut 25/25/2015