Super-sports- og hypersportsbiler har kanskje ikke engang de samme teknologiske funksjonene du ser for eksempel i Tesla-biler, men det betyr ikke at de ikke er et mirakel av seg selv, eller at designet ikke er omgitt av dingser og tester som de bruker mye teknologi - på godt eller vondt.

Et flott eksempel på dette er hvordan Bugatti testet Chirons 1500 hestekrefter quad-turbo W16-motor: ved hjelp av et dynamometer montert på en dreieskive som simulerer i detalj alle fangene i Nürburgring Nordschleife, den velkjente tradisjonelle kretsen Det fungerer også som tempelet for sportsbiltesting av de fleste merker i verden.

@Bugatti motorrigg simulerer en flat utkjøring av @nuerburgring, #chiron #hypercars pic.twitter.com/pwu6IpVQKq

- James Mills (@squarejames) 18. mars 2017

For de du ikke kjenner: Nordschleife-banen, eller Nord-ringen, er en 20 kilometer lang krets som var hjemmet til den tyske Formula One Grand Prix fram til 1976, året som også markerte det forferdelige braket med rytteren. Østerrikske og tre ganger Niki Lauda - og vi anbefaler at du ser filmen "Rush".

Formålet med testen på denne plattformen er å utøve høyden og styrekreftene til en av de mest utfordrende kretsene på planeten og å se om det med all denne bevegelsen er noen sjanse for olje eller andre motorvæskeproblemer - alt uten den kule delen av, du vet, kjører.

En (veldig liten) strekning av Nordschleifes 20 kilometer lange bane

På den annen side sparer denne typen tester mange logistikkostnader ved å kjøre bil til Tyskland, samt bruk av noen dekksett, drivstoffkostnader og mulige ulykker - og Koenigsegg manja.

På den annen side sparer denne typen tester flere kostnader knyttet til logistikk for å kjøre bil til Tyskland, bruk av noen dekksett og mulige ulykker.

Dette betyr ikke at Bugatti ikke har noen problemer med denne håneprøven: å fjerne en veldig lik motor fra Chirons forgjenger, Veyron, krevde at bilen skulle skilles praktisk talt i to.

Applikasjonen er veldig enkel: en bil går rundt kretsen med en bryter som samler absolutt all telemetriinformasjon, som deretter blir dumpet inn i en datamaskin, som deretter leser dataene for å simulere plattformen.

Videoen under viser at Porsche har brukt det samme systemet til tidligere tester:

Og ikke bare motorer blir simulert: BMW har gjort tester som etterligner dekk- og fjæringsatferd i en veldig annen struktur:

Det har kanskje ikke spenningen med den bevegelige bilen, men det er kult som faen å se, altså.