Grønn, gul og rød: opprinnelsen til trafikklysfarger

Rødt signal om å stoppe, gult for å være forsiktig og grønt å gå. Det er veldig vanskelig for noen i dag å se på et trafikklys og ikke vite hva fargene representerer, men hvem tenkte på å organisere dem på den måten og hvem etablerte sin mening?

Rødt har blitt brukt som et faresignal i lang tid, med registreringer av romerske legioneres bruk av farger i over 2000 år. Imidlertid begynte bruken som lyssignal på midten av 1830-tallet på det engelske jernbanesystemet, men på en litt annen måte: mens rødt allerede var brukt for å indikere at sjåførene skulle stoppe, ble grønt brukt til å signalisere forsiktighet og en hvit lyspære. var at det signaliserte at toget var fritt til å gå.

Dette systemet hadde bare ett problem, forsterket rundt 1914: den røde linsen til et av signalene falt, og bare lyspæren ble utsatt. Uvitende om hva det var og å tolke at hvitt betydde "løslatt", forårsaket en lokfører en tragisk ulykke ved å kollidere med et annet tog. Jernbaner avskaffet hvitt en gang for alle, og det var da konfigurasjonen vi kjenner i dag kom i bruk, med grønt som indikerer frigjøring, og gult - ganske forskjellig fra de to andre - ble brukt til å signalisere forsiktighet. .

Selv på 1800-tallet begynte trafikken av hester og vogner i Londons gater å utgjøre en fare for fotgjengere, og det var der en jernbaneingeniør ved navn John Peake Knight kom med ideen om å tilpasse jernbanesystemet til gatene: mens Om dagen viste trafikklysene - håndtert av en politimann - skilt for å lede trafikken, om natten sendte de ut lyssignalene.

Det eneste problemet med dette systemet var at lampene ble drevet av gass, og en dag eksploderte en av dem til slutt og skadet politimannen som opererte den. I mangel av et tryggere alternativ, bestemte regjeringen i London å suspendere trafikklys til den elektrisitetsdrevne versjonen ble tilgjengelig.

På 1910-tallet, i USA, ble trafikken kontrollert av politifolk som var i sentrum av de travleste kryssene, på plattformer som gjorde det mulig for dem å ha bedre synlighet. Offiserer viftet med armene sine for å dirigere trafikk - noen brukte til og med grønt og rødt lys - mens de plystret for å signalisere endring av signalet.

Menneskelig veiledningshjelp ble ikke satt av før på begynnelsen av 1920-tallet, da de første sekvensene i tre farger ble satt ut i Detroit, USA.

Men hva med fargeblinde? Ble ikke farger tenkt på dem også? Vel, de fleste med fargebegripelsesmangel kan faktisk skille lysegrønt fra lysrødt. For de som ikke kan, lar standarden som er vedtatt av de fleste land disse menneskene identifisere signaler etter sine posisjoner: rød i toppen og grønn i bunnen.